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道路標志的種類和數(shù)量都是不多的。隨著汽車數(shù)量的增加和公路運輸?shù)陌l(fā)展，交通標志的種類和數(shù)量逐漸增多，但各國都采用自己設計的標志。1908年，在巴黎召開的首屆國際道路會議上，曾提出統(tǒng)一交通標志的議題，但未達成協(xié)議。以后，在歐洲、美洲、非洲多次召開會議，討論地區(qū)性或世界性的交通標志統(tǒng)一問題。1968年，聯(lián)合國公布《道路交通和道路標志、信號協(xié)定》作為各國制定交通標志的基礎。從此各國的交通標志在分類、形狀、顏色、圖案等方面逐漸向國際統(tǒng)一的方向發(fā)展。 　　

   我國自上世紀1986年前后引入了反光膜制造的逆反射式道路交通標志，**早在上海滬嘉高速應用。由于逆反射式交通標志具有必須使用遠光燈才能識認的缺點，在GB5768-2009《道路交通標志和標線》中，引入了主動發(fā)光式交通標志。可以廣泛利用太陽能、風能等新能源的LED光源主動發(fā)光式交通標志，自2010年起全面普及應用，從交通安全和城市亮化方面得到了顯著效應。主動發(fā)光交通標志的國家標準也已經(jīng)被國家標準化委員會批準立項，由交通運輸部公路科學研究院等單位實施起草任務。因此，道路交通標志進入主動發(fā)光時代，意味著交通標志制造應用業(yè)的產(chǎn)業(yè)革命到來。